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Airbag de lançamento de navio

O airbag de lançamento do navio refere-se aos air bags que podem ser usados para o lançamento de uma embarcação, este tipo de air bags são feitos de camadas de reforço de pneu sintético e camadas de borracha, [1] e também são conhecidos como airbags marinhos, eles foram inventados Em 1980. [ citações necessárias ] Em 20 de janeiro de 1981, o estaleiro Xiao Qinghe lançou uma barcaça de tanques com airbags marinhos, e é conhecido como o primeiro uso de airbags marinhos.

A partir de então, mais e mais estaleiros começaram a usar sacos de ar para o lançamento de embarcações de pequeno e médio porte, especialmente na China e no Sudeste Asiático.

Nos últimos anos, materiais de maior resistência foram utilizados na produção de air bag. As bolsas de ar têm muito mais capacidade de rolamento, o lançamento de grandes navios também começou a usar sacos de ar, em outubro de 2011, um navio DWT 75000T lançando com air bags com sucesso, estabeleceu um recorde mundial de lançamento de navios utilizando sacos de ar, no ano seguinte, "Ele Ming ", um navio com DWT 73000T, comprimento total 224.8m, largura 34m, profundidade 18.5m, também lançado utilizando air bags com sucesso em 6 de junho de 2012.

Air Bag Structure

Ship Launching Air bag size and model

Tamanho

O diâmetro do air bag (D) varia de 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

O comprimento do air bag (L) deve ser especificado pelo usuário.

Modelo

De acordo com as camadas de reforço de pneu sintético, os sacos de ar podem ser divididos em sacos de ar de 3 camadas, sacos de ar de 4 camadas, sacos de ar de 5 camadas,

Sacos de ar de 6 camadas ... normalmente camadas de sacos de ar menos de 10

Capacidade de transporte de air bag

Capacidade máxima de carga do air bag, enquanto não sofre deformação ou dano permanente

D é o diâmetro original do air bag

H é a altura do saco de ar comprimido

W ₁ é a largura do air bag em contato com o fundo do navio

P ₁ é a pressão interna do air bag

L é o comprimento efetivo do saco de ar

Capacidade de rolamento = P ₁ × W ₁ × L

Materiais de air bag

Um saco de ar deve ser construído com camadas sintéticas de pneu-cabo, às vezes camada de borracha externa e camada de borracha interna são adicionados. Todos os materiais devem ser vulcanizados firmemente.

Airbag lançando

O lançamento do airbag refere-se a um método para lançar embarcações com air bags marinhos. É uma metodologia para o lançamento do navio utilizando sacos de ar.

O estaleiro Xiao Qinghe lançou uma barcaça de tanques com airbags marinhos em 20 de janeiro de 1981 e é conhecido como o primeiro uso de airbags marinhos.

Este tipo de método de lançamento de navios tem as vantagens de exigir infra-estrutura, risco e custo menos permanentes. Os airbags fornecem suporte para o casco do navio, os movimentos de air bags em movimento levam o lançamento de uma embarcação para água, portanto, é indiscutivelmente mais seguro do que outras opções, como o lançamento lateral.

Os arranjos de air bags

Tipo de lançamento

Com base nas formas do navio, o navio pode ser lançado, usando sacos de ar, por tipo de lançamento final ou tipo de lançamento lateral

Tipo de lançamento final

Existem três maneiras de arrumar sacos de ar ao usar o tipo de lançamento final. Eles são (1) arranjo linear (ver Figura A.1), (2) arranjo escalonado (ver Figura A.2), e (3) arranjo de duas linhas (veja a Figura A.3). Quanto ao arranjo a utilizar, dependerá da largura do navio e do comprimento dos airbags.

Quando a largura do navio não for superior ao comprimento efetivo dos airbags, o arranjo linear deve ser selecionado

Quando a largura do navio é maior do que o comprimento efetivo de uma bolsa de ar e menor do que o comprimento efetivo de dois airbags, a disposição escalonada pode ser selecionada.

Quando a largura do navio é maior que o comprimento efetivo combinado de dois air bags, ou para o navio especial, como o catamarã HSC ou a barraca de funil dividida, o arranjo de duas linhas deve ser selecionado. A distância entre as extremidades próximas de dois air bags é superior a 0,2 m.

Tipo de lançamento lateral

Para pequenos navios de fundo plano, o método de lançamento lateral pode ser utilizado (ver Figura A.4)

Quantidade de sacos de ar

Os airbags devem atender aos requisitos da ISO 14409 [3]>

De acordo com o peso do navio que está sendo lançado, a quantidade de air bags necessária para esta operação deve ser calculada de acordo com a Fórmula (1):

Onde

N é a quantidade de air bags utilizados para o lançamento do navio;

K ₁ é um coeficiente, em geral, K ₁ ≥ 1,2;

Q é o peso do navio (tonelada);

G é a aceleração da gravidade (m / s2), g = 9,8;

C _b é o coeficiente de bloco do navio que está sendo lançado;

R é a capacidade de suporte da unidade admissível dos airbags (kN / m);

L _d é o comprimento de contato entre a parte inferior do navio e o corpo do air bag na seção do meio (m).

Para mudança de navio, devem ser preparados e disponíveis 2 a 4 air bags adicionais.

A distância entre o centro e o centro entre dois sacos de ar vizinhos deve ser inferior ou igual à encontrada na Fórmula (2) e igual ou maior do que a encontrada na Fórmula (3).

Onde

L é o comprimento real do fundo do navio que pode fazer contato com os air bags (m);

N é a quantidade de air bags utilizados para o lançamento do navio;

K é um coeficiente, k = 1 para navios de aço, k = 0,8 para navios de madeira, alumínio e fibra de vidro;

D é o diâmetro nominal dos airbags (m).

Slipway

O gradiente e o comprimento da calçada devem ser determinados de acordo com o tamanho do navio e a condição hidrológica da área de água.

A capacidade de suporte da calçada deve ser pelo menos duas vezes mais forte que a pressão de trabalho dos airbags.

Para os navios com mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120 m, a calçada deve ser construída com concreto armado e a diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 20 mm. Para os navios de mais de 1 000 toneladas, com um peso inferior ou igual a 3 000 toneladas, ou mais de 90 m, com um comprimento inferior ou igual a 120 m, a calçada deve ser construída com concreto de cimento e a diferença de altura entre o Os lados direito e esquerdo devem ser inferiores a 50 mm. Para navios de no máximo 1 000 toneladas de peso ou com comprimento máximo de 90 m, a calçada pode ser uma inclinação de terra e deve ser compactada mesmo por rolos. A diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 80 mm.

A calçada principal deve permitir que o navio se deslize automaticamente quando o navio estiver fora do reboque. A calçada auxiliar deve ser determinada de acordo com o tipo de navio, o nível de água no momento do lançamento, o diâmetro dos airbags e os requisitos de segurança.

Arranjo de reboque

Um molinete deve ser usado para controlar o movimento do navio. Sistema de reboque que compreende O molinete, o cordão de aço e o conjunto da polia devem ser firmemente presos à âncora do solo em frente ao ancoradouro.

Em geral, um molinete lento deve ser selecionado para o lançamento do navio. A velocidade de virada do molinete deve ser de 9 m / min a 13 m / min.

As forças do molinete e a corda de aço devem ser cuidadosamente calculadas pelos técnicos da empresa de embarcações ou air bags.

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