Sacos de ar marinhos? Uma maneira mais incomum de lançar um navio

Quais foram os primeiros usos de air bags no lançamento de navios?

A história do lançamento de navios de air bag marinhos remonta a 1981. Xiao Qinghe reparação e construção de estaleiros navais, localizado na cidade de Jinan, província de Shangdong, lançou uma embarcação de tanque de 60 DWT com suspensão de air bag em 20 de janeiro de 1981. Sete bolsas de ar foram implantadas Nesse projeto. Um tinha 2 metros de diâmetro e 6 metros de comprimento e usado para elevação. Os seis air bags restantes tinham 0,8 metros x 6 metros de comprimento e atuavam como rolos. A primeira intenção desse lançamento de teste foi desenvolver um método de lançamento de navio rápido, menos terrestre e limitado para fins de guerra.

Como a tecnologia avançou desde então?

Ao longo dos últimos vinte anos, o sistema de lançamento do airbag fez avanços não só no air bag, mas também na tecnologia de lançamento / pouso do navio. Os sacos de ar de primeira geração usavam uma lona de borracha mergulhada como uma camada de reforço para formar o tronco da câmara de ar. Dois moldes em forma de cone foram usados para fazer as extremidades e tudo ficou preso.

Com os air bags de hoje, a tecnologia de toda a empresa utilizada para a fabricação é feita em conjunto. Os cabos de pneus sintéticos de borracha são utilizados como camadas de reforço com o tronco e duas extremidades em forma de cone feitas ao mesmo tempo. Tudo está então ligado, de modo que o air bag não tenha juntas. Devido ao desenvolvimento da química da borracha, o desempenho da borracha empregada nas últimas bolsas de ar é altamente aprimorado e cerca de 15 vezes o da bolsa de primeira geração com as mesmas especificações.

A tecnologia de lançamento e pouso também se desenvolveu. No início, apenas os navios de fundo pequenos e planos localizados em uma inclinação fabricada poderiam ser lançados com sacos de ar. Agora, esta tecnologia é mais flexível e menos limitada pelo navio e pelo landform. Agora, qualquer tipo de navio com um DWT abaixo de 55.000 e em um lugar com espaço de lançamento suficiente pode ser lançado usando air bags. O declive de lançamento mesmo pode ser inclinado para cima. Ele realmente se tornou uma tecnologia de ponta para o lançamento de navios, e especialmente útil para algumas emergências marítimas.

Eles parecem muito parecidos com Yokohama Fenders, como eles diferem?

O uso principal dos pára - lamas Yokohama e dos airbags Luhang é definitivamente diferente. É bem sabido que os pára-quedas de Yokohoma oferecem um sistema eficaz de pára-brisas que proporciona uma condição de atracação suave e estável aos navios. As bolsas de ar Luhang são amplamente utilizadas para lançamento, desembarque, transporte pesado e elevação de ar. Devido ao uso especial, as estruturas dos airbags Luhang são otimizadas para segurança e construídas para uso pesado. As camadas superficiais são reforçadas para a abrasão e são resistentes a perfurações. Mesmo que sejam um tanto feridos, os airbags Luhang ainda podem funcionar com segurança até serem reparados. O comprimento dos airbags geralmente são mais de 10 metros e duas extremidades em forma de cone tornam-se parecidas com salsichas enormes. Além disso, os sacos de ar Luhang nunca usam pneus e grilhões.

O que é vantajoso para usar este sistema em relação às técnicas tradicionais de lançamento de navios?

Um sistema de lançamento de air bag ship não precisa do slipway fabricado tradicional, portanto economiza tempo, investimento, terra, etc. Os airbags não precisam de manutenção extra e, após o uso, podem ser limpos e dobrados no canto para aguardar outra missão. É fácil achar que a elasticidade dos air bags pode dar mais proteção ao navio lançado. Um caráter notável de air bags é que a altura de trabalho pode ser alterada para redirecionar o navio ou o objeto que está sendo lançado ajustando a pressão interna do ar. Para este personagem, é incomparável em comparação com as técnicas tradicionais de lançamento de navios.

Então, quais são os outros usos para este sistema?

As bolsas de ar Luhang não são usadas apenas para navios, docas flutuantes e lançamentos de caixotes, mas também são de ponta para desembarque de navios, transporte pesado, resgate marinho, etc. É uma ferramenta versátil para muitas aplicações marítimas.

Qual foi a missão mais desafiadora com a qual seu sistema ajudou?

A missão mais desafiadora em que já participamos foi o navio antigo chamado projeto de salvamento "Nanhai No.1". O projeto foi chamado de projeto de salvamento mais complicado e caro na história da China. (Fotos do projeto de salvamento abaixo)

Ele foi revisado 6 vezes e foi demonstrado 4 vezes durante a preparação de 4 anos. Em junho de 2006, os 22 melhores especialistas foram coletados para demonstrar o último projeto que finalmente foi aprovado após dois dias de discussão. Finalmente, decidiu-se que a melhor idéia era construir um grande caixão para conter o navio, então levante o caixão para fora da água e para a terra por sacos de ar.

O Nanhai No.1 pesava 2.800 toneladas sob a água e, quando extraído da água, pesava cerca de 4.800 toneladas. O caixão foi levado para fora da água e colocado em uma barcaça submersa, então levado para uma porta temporária. Tudo o que precisávamos fazer com os air bags era aterrar o caixão da barcaça e levá-lo para a sua residência final, um museu especialmente construído chamado "palácio de cristal". As marés e a queda de pesos, junto com o caixão movido para pousar, fizeram a mudança de direção e direção da barcaça sempre. Tivemos que ajustar a pressão interna dos air bags colocados sob o caixon para redirecioná-lo para fechar a porta ou mudar a altura do fundo do caixão para alcançar uma melhor condição para o pouso. Em 25/12/2007, a primeira tentativa de pousar o caixão foi cancelada devido a uma violenta onda de 4 metros quando o caixão estava perto do porto. Durante a inundação do próximo dia, demorou mais de 3 horas a aterrar o caixão na porta temporária com sucesso com 16 grandes sacos de ar. Os 365 metros restantes da porta temporária para o museu eram comparativamente mais fáceis para os air bags transportarem o caixão. Em 28/12/2007, concluímos nosso objetivo quando o caixão chegou à sua nova casa, o "palácio de cristal".

Qualquer desvantagem ao usar "Air Bags"?

A tecnologia de lançamento de embarcações aéreas não pode ser usada para o lançamento lateral de navios de grande porte, por isso é um pouco limitado para o lançamento do navio. E precisa de mais cálculos para o processo de lançamento / pouso.

A sua empresa está trabalhando em novas idéias para o futuro?

Sim. Como foi mencionado anteriormente, a tecnologia de lançamento do air bag ship não pode ser usada atualmente para o lançamento do navio. Estamos trabalhando arduamente na melhoria das bolsas de ar e um projeto feito para o lançamento do navio. Temos dois objetivos a serem alcançados no futuro próximo: um é permitir o lançamento do navio com sacos de ar e o outro é o lançamento de 100 000 navios DWT com sacos de ar.

Como podemos aprender mais sobre o produto?

Nosso site, www.luhangairbagfender.com , é um bom lugar para começar. Temos muitos casos de lançamento / salvamento marítimo de air bag apresentados aqui que são de ajuda.